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培养优良的驾驶习惯 车队油耗管理秘诀
2013年8月1日 浏览:1074次
       尽管最近油价接连下跌,但燃油成本仍然是压在货运企业头上的一座大山。除了奖励、处罚等手段,管理人员更应该关心油耗居高不下的原因在哪里,如何去解决。
       首先,大家在买车用车的时候,有没有关注车辆品牌型号?这组数据里面代表你的发动机信息,前面的英文是代表品牌,后面的阿拉伯数据有四位数代表发动机型号,可以和其他品牌车型去套发动机型号。
       第二,根据你用车形态和装载量来衡量油耗,比如你拉矿石的和拉轻抛货,不一样的装载重量油耗也会有起伏。
       第三,车辆的技术性能是否完好,比如气缸压力值有没有达到标准,润滑、阻尼(有无合体的导流罩可差5-8%)等因素综合来衡量。再者就是驾驶技能的问题,也是最关键的因素,驾驶技能对油耗的影响非常大。
       2003年,我在做快递时在上海分公司大概有180台车,其中有一半是客车,因为上海规定货车进入中心城区需要《货运车辆市区通行证》,还有一些小巷子货车根本没有办法走,所以当时做快递的都选用金杯、依维柯、全顺等客车。通过分公司给我的油耗报表,发现其中有三个司机(定人定车)的百公里油耗非常高,其中一台金杯百公里超过18升。我就告诉他们,由我来开车替他送货。装完货后我先试了一下发动机的工况,发现基本正常。然后我与司机去加油站把油箱加满并记录里程读数,并立下君子协议:我开车、你做搬运送货;我开车一天得出的百公里油耗再加0.5升作为你今后的考核依据。
       当天送完货又去提了几票,任务完成后去加油站加满油箱抄录里程表读数,我开回来后当他面测出百公里耗油为10.3升。以后以10.8升/百公里去考核该台车,出乎我意料的是他第二个月也能控制在11升/百公里以内。所以,驾驶习惯有很大的改良空间。
       有些司机不管前面道路情况如何,总爱把右脚踩在油门上面是不会松的,有问题了就换踏板一脚踩刹车,这叫猛减速;遇前方黄灯闪烁,右脚还踩着油门,油耗能不大吗?再有就是随意变道、急加速等不良驾驶习惯造成油耗奇高。
       我们车管应该对每个车都有一个长期的对油耗和里程的记录,到一定时候你就可以把这段记录做成数据分析,一目了然。一般情况下,统一类型车辆的油耗几乎是相同的。一定要做一个长期的监控、分析。突然之间想做很难,因为你没有历史数据,无法用透视表进行长期比对。当时我们在华宇的时候,对每一个车型都做了监控,当时同一个品牌有10多车型,对每一车型都有一个控制油耗的方法。
       还有一个薪资问题,太低了留不住人,在内陆地区还好一点,一到沿海地区更难招人。要通过绩效考核去激励他们,多劳多得。如果司机拿着死工资,业绩上不去很正常。留人还与企业文化、团队凝聚力、车管向心力正相关,走几个不怕,走的人多了说明我们管理者就有问题。

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