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电动卡车续航里程可能会卡死在482公里
2017年6月5日 浏览:734次
 
       世界著名科技类杂志《连线》近日撰文称,在马斯克眼中,将全世界电动化是他的终极目标,而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车。
       电动巴士并不是什么新鲜事物,但今年9月就要揭开神秘面纱的特斯拉电动卡车却让人不禁浮想联翩,如果马斯克夸下的海口真能实现,他就可以直接减少美国与交通相关的四分之一温室气体排放量了。但问题是,马斯克真能造出彻底革新运输行业的电动卡车吗?
       从理论上来讲,除非马斯克在电池技术上得到了什么外星技术,否则他恐怕也拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文,他们发现电动卡车续航里程可能会被卡死在300英里(约合482千米)的极限,同时此类车辆成本不菲且运载能力有限,毕竟电池的重量和体积可不小。
“电动卡车的技术难度与电动飞机不相上下。”
       文卡特•维斯瓦纳珊说道。他是该论文的作者之一,与他共同完成这份研究的是萨闪克-思锐派德。他们两位在研究中参考了卡车的平均载重、平均行驶里程和一系列与卡车相关的特定物理参数,如拖曳系统、空气密度、滚动阻力和整个动力系统的效率。
 
       如果特斯拉的电动卡车用的还是锂电池系统,且功率重量比能达到现有特斯拉车辆243KW/KG的水平的话,想实现600英里一充电的目标,一辆电动卡车光电池就要装载14吨,而900英里则需要电池22吨。
       按照现在电池的价格来看,600英里的续航光电池成本就高达29万美元(约合197万美元),而900英里续航则需要买45万美元的电池,但事实上市场上的同级别柴油卡车,一辆才卖12万美元。
当然,成本并非唯一的问题。
       更重要的是,联邦法令将卡车总重限制为40吨,如果加上车厢、轮胎的重量,恐怕续航600英里的电动卡车实际载货量只剩9吨了,而传统卡车载货能力平均可达16吨。在这个追求效率的行业,恐怕载货能力孱弱的毛病根本不能让人接受。此外,巨大电池组的充电时间我们也不得不考虑,它也是影响效率的重要因素。
       综合考虑以上问题,我们认为300-350英里的续航恐怕已经是电动卡车的极限,超过这个数字,电动卡车的电池不但重得要死,成本也会超高。
维斯瓦纳珊说道。
 
       不过,这样的续航能力更适合承担一些短途的重复任务,它不会给重污染区域的环境增加更多压力。但显然马斯克意不在此,他要吞下长途洲际卡车这个巨大市场。
       对于电动卡车,特斯拉官方一直三缄其口,也许它们真的掌握了外星黑科技呢。维斯瓦纳珊相信,下一代电池组能将600英里续航卡车的价格拉低到18万美元,其装载能力也能顺利升至16吨。
       不过,只有三个月时间了,马斯克是否能再次变一把魔术谁也说不清楚。

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